欧冠ilx国产 会否再次进军国内市场
当本田在中国市场如鱼得水时，旗下豪华品牌讴歌依然慢热，即便是国产之后，在定价上终于是有了吸引力，但距离真正受到追捧，还是有较点距离，不用说跟德系三架马车相比，甚至连全进口的雷克萨斯也过得比它滋润。新款ILX于10月在海外推出，吸引点在哪里呢？或许我们可以在它身上，找出讴歌在国内不太受关注的原因。
新款车型主要的改动集中在外形上，可以看到ILX换上了讴歌最新的家族设计语言。拥有钻石造型的大嘴，周围的饰件也经过了亮黑色的处理，配合颇具攻击性的前杠以及眼神凌厉的Jewel Eye灯组，显得比旧款更有视觉冲击力和运动潜质，跟国内的TLX-L是风格一致。对于这套设计语言，市场反应褒贬不一，有人会觉得少了些许旧款的精致和克制，显得过于张扬，但对于第一次接触讴歌品牌的人来说，强调运动化的包装确实会引来不少关注。
至于车身侧面以及尾部，则跟旧款相差不大，加装运动版套件会在车尾下方拥有一个显眼的气流扩散器，尾灯的造型也因为前脸的变化而有相应调整，不过总体而言依旧是讴歌一贯的低调风格。以往我们总会抱怨讴歌的车型在设计上较为保守，似乎没有真正拉开跟本田的差距，在用上最新的设计元素之后确实在一定程度上有提升，但个人觉得，差异远没有去到雷克萨斯跟丰田、英菲尼迪跟日产那么大。
如果说新款ILX在外形上能够给我们带来一些新鲜感，那当坐到车内就会发现，燃起的激情又被压制不少。整套内饰的设计，基本上跟旧款是没有太大改变的，最实用也是最明显的变化，是在车机系统中加入了Carplay和Android Auto功能，显得与时俱进了一些，除此之外就没有太多的改变。ILX的做法其实跟TLX-L是一样的，只对外观部分进行了换新，但车厢内部变化不大，运动风格外观和较为保守的内饰，风格有点反差，究其原因，可能跟ILX面向的消费群体有关。
我们都知道讴歌的主战场在北美地区，热衷豪华品牌的年龄层跟国内是不太一样的，在美国不会有太多年轻人会选择豪华品牌，尤其是ILX这样的紧凑型级别轿车，宁愿花差不多的价钱去购买运动性更足的双门跑车或者小钢炮。青睐豪华品牌的人群普遍都是中年以上，太过激进的设计反而会不讨巧，所以包括ILX在内，讴歌多年的内饰设计都是相对保守的风格，这也是为何讴歌在国内水土不服的原因，但即便在美国，讴歌近几年的受欢迎程度也在下降，重大改革的设计已经是迫在眉睫。
新款ILX依旧搭载了2.4L自然吸气和8速双离合的动力组合，熟悉的配方，但这就是它最吸引人的地方。驾驶起来的感受跟同级别挂着本田标志的车型，是有着明显差距，不仅仅是在隔音滤震方面对得起豪华品牌的价值，而且乐趣的营造也会更多。高转自吸的魅力，大排量小车身的威力。通通都能在ILX身上实现，当大部分对手都采用涡轮增压机器，唯独是讴歌在紧凑型轿车上坚守自然吸气，聆听一下开VTEC的声浪便会发现，跟涡轮对手相比简直是天籁之音，而且整套动力系统充满着浓浓的机械感，变速箱的反应十分凌厉，只要转速允许，是完全不会对驾驶意图有任何干扰，车速的快慢、转速的升降只取决于驾驶者的双手，通过油门、方向盘和拨片可以跟车有好玩的交流沟通，而且也没有牺牲应有的舒适性，在转速一次又一次逼近红线所带给你的享受，也许就能让你忘记那套不合时宜的内饰以及局促的后排。
遗憾的是，ILX在国内已经停售。在美国也在销量要落后于同级的A3和CLA等对手，相信重新进入国内市场的可能性不大，毕竟真正能拯救讴歌在国内表现的是RDX，而且ILX的架构是基于九代思域打造，对于国人普遍追求先进技术的观念来说，并没有太大优势。不过这可能是ILX最后一次改款，即将迎来全新的变革，从底盘架构到整体设计，相信下一代车型会有更符合年轻人眼光的表现。END
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