对话｜奥运小轮车场地设计师：巴黎赛场将借鉴上海的设计
工作人员在测试奥运资格赛上海站自由式小轮车的比赛场地。
“我们一直在想，能不能在世界上最厉害的地方搞一个比赛，搭建一个最好的赛场，现在我们终于做到了。”
当来自加拿大的自由式小轮车场地设计师帕斯卡发出这番感慨时，他就站在上海黄浦滨江的中国船舶馆旁，四周搭建场地的叮叮当当声此起彼伏，成了最和谐的伴奏。
一个月后，百年奥运历史上的首场全新赛事奥运资格赛就将在这片临时改建的城市公园里拉开大幕。相比霹雳舞、攀岩和滑板这三个项目，自由式小轮车最具神秘感。自2017年正式进入奥运大家庭后，它就用极致的视觉冲击力为奥运加入了全新的DNA。
“现在的小轮车选手水平越来越高，所以我们需要搭建越来越有特点的场地让他们发挥能力。”作为东京奥运会和巴黎奥运会的赛场设计师，飓风集团运动场地设计总监帕斯卡告诉澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者，“上海的这次设计将成为巴黎赛场的灵感来源，我会在巴黎借鉴上海的设计元素。”
场地设计师帕斯卡将把本次上海的设计思路带到巴黎奥运会的赛场设计中。
修改20多次才定稿的“最好场地”
全新的奥运资格赛之所以囊括霹雳舞、攀岩、滑板和自由式小轮车四个项目，很重要的原因就是它们都代表当下年轻人的生活方式。且也是发源自城市街头的流行运动项目。
相比于其他三个项目，自由式小轮车在中国起步更晚，参与人群也相对较少。但2017年正式成为奥运项目后，它凭借“速度与激情”的特性吸引越来越多人的关注。
自由式小轮车全称自行车摩托越野自由式小轮车（BMXFreestyle），是指车手利用包括平地、街道、土坡、U型管公园道具在内的各种辅助地形完成一系列腾空和/或地面花式动作的运动。
这也决定了自由式小轮车项目对于场地设计的依赖要远远高于传统奥运项目，车手们能否展现出高难度动作，很大程度取决于场地中道具的设计和布置。
“自由式小轮车第一次在东京奥运会亮相时，我的设计比较保守和传统，因为我们还要考量各洲的参赛选手能不能驾驭高难度的赛场。这次在上海，我们就做出了更多的尝试和突破。”
帕斯卡告诉澎湃新闻记者，他在这次奥运资格赛上海站的场地，加入了更多“穿越”的设计思路。所谓的“穿越”就是参赛选手可以自行选择通过抛台、山脊或是四分之一管这样不同的道具，从赛场的一边直接飞跃到另一边，这也是自由式小轮车最具视觉冲击力的元素之一。
“这次设计的场地，最高超过了5米，分布在赛场两端，加上顶级运动员腾空的高度能够达到3至4米，能让他们有更多的机会去展示小轮车的魅力。”帕斯卡和澎湃新闻记者列举了场地的部分数据，光是高度这一项就已经足够“吊胃口”。“其实很容易理解，小轮车比滑板要大很多，虽然都是腾空的项目，但是小轮车比赛里‘降龙摆尾’这样的动作就更加直观，也更有冲击力。”
为了能够达到满意的效果，设计图正式定稿前，帕斯卡前前后后修改了20多次，“其中有十几个版本是我自己不满意的，剩下的就是和UCI（国际自行车联盟）沟通和讨论如何修改。”
被问及对这片全新赛场的评价时，帕斯卡狡黠地笑了，“我最好的场地，永远是我最后设计的一个场地。”
巴黎奥运场地也将借鉴上海的设计
事实上，自由式小轮车的竞赛场地并不算大，根据国际奥委会和UCI的标准，一个基础的公园场地必须至少宽15米、长25米，但场地的宽度和长度都不能超过60米。公园场地是由QUARTERPIPE四分之一管、JUMPBOX抛台、SPINE山脊、WALL墙面等形态的道具单元组合连接的赛场，道具单元是指公园赛场内任何高于基座水平面的部分。场地中可骑行的墙面也属于道具。
“开始搭建到现在，不了解自由式小轮车的人都不太明白这样的设计到底在搞什么，直到我们找来车手测试场地，他们看到车手如何利用道具腾空，才明白这些设计的意义。”
飓风集团中国区总经理宋禹林告诉澎湃新闻记者，帕斯卡完成设计后，上海的这块场地能够给车手提供的功能性已经达到国际赛事的标准，“我们的场地路线非常丰富，已经全部准备好了。只要车手们有能力有水平，就可以创造属于自己的路线。这就像解题一样，每个人有自己的思路，没有固定的解题答案。”
宋禹林用“解题”来形容自由式小轮车比赛过程，也点出了这个项目的另一个特点——车手在每轮时长为60秒的比赛中骑行路线的多样性和不确定性，将令比赛的悬念和刺激程度最大化。
为了能激发车手的创意潜力和大胆尝试的勇气，自由式小轮比赛几乎不会有两片完全相同的赛场。
“如果每个场地设计得都很像，那么可能每一次车手的路线都会一样。那么，上次排名靠前的运动员可能就依旧会排在前面，这就没有意思了。”帕斯卡告诉澎湃新闻记者，虽然每场比赛的场地设计都不一样，但设计的思路和设计灵感可以相互借鉴。
“我每次设计都有一个目标，就是希望我的赛场能够令运动员表现得更好，去造成经典。所以，从上海的这场比赛到巴黎奥运会，有些思路会比较像，我也会借鉴这次赛场的一些设计。”
作为巴黎奥运会前的资格积分赛，上海的这场自由式小轮车赛事从场地设计到参赛选手，都达到了奥运会的标准。换句话说，一个月后的这座城市公园将见证自由式小轮车的“奥运预演”。
工作人员在搭建赛场。
“小轮车水平越来越高，场地肯定要越来越难”
当自由式小轮车裁判、国家队技术顾问陈浩来到搭建中的上海城市公园，看到帕斯卡的赛场设计，也预感这片场地将造就一场经典的资格赛。
“这个场地难度不小，道具间的间距比较紧凑，意味着车手没有太多的时间去调整，这就要求参赛者对于弧面和抛台掌握得非常好。”
陈浩告诉澎湃新闻记者，自由式小轮车项目评分的核心是锚点和比较。简单来说，就是小轮车的每一个技术动作没有所谓“完全固定的分值”，裁判需要不断比较选手每个轮次的表现，一位出场选手的分数会被视为标杆，作为后续选手打分比较的基础。此外，选手对场地的使用率也决定了他们得分的高低。
国家队技术顾问陈浩（左）对本次小轮车比赛的赛场赞不绝口。
“这个场地的难度，道具设计的创意，再加上奥运资格赛的重要性，这就让比赛变得极有变数。”陈浩透露，一般在这样的国际大赛前，运动员没有提前适应场地的时间，最多只有一个小时的官方适应训练，“这非常考验选手的能力，如果基础好，适应性就很强。”
这次帕斯卡之所以通过赛场设计提升比赛难度，源于东京奥运会后，自由式小轮车水平不断提升。更重要的是，奥运资格赛上海站将云集这个项目最顶尖的选手——东京奥运会自由式小轮车男子项目金牌得主、澳大利亚选手洛根·马丁；东京奥运会自由式小轮车公园赛女子项目冠军、英国名将夏洛特·沃辛顿；还有多届世锦赛冠军汉娜·罗伯茨。
“小轮车水平越来越高，场地肯定要越来越难。这次终于在上海设计了一个厉害的场地，希望大家能够感受到小轮车的魅力。”
这位来自加拿大的赛场设计师，其实是一位滑板爱好者，并且在中国生活了12年。对于小轮车和滑板这样的极限运动在中国的发展，帕斯卡也有不少感触，“过去在中国玩这些极限运动更像是地下文化，想玩这个运动需要挖掘很深，现在越来越多的人参与，它们也带动了潮流文化。”
谈到小轮车项目在中国的未来，帕斯卡也希望这次奥运资格赛成为一个契机，让更多人通过感官的刺激了解自由式小轮车，了解极限运动。
据澎湃新闻记者了解，奥运资格赛场地搭建工作从3月开启，整个竞赛场地6000平方米，城市公园占地11万平方米，所有观赛座席接近6000个，其中自由式小轮车的观赛座席在1000个左右。