兰多·诺里斯自我批评不再是弱点？赞德沃特大胜证明质疑者错了！

兰多·诺里斯在2024年F1荷兰大奖赛上的发言，尽管伴随着他标志性的微笑和滔滔不绝的风格，但其中许多话语中都透露出一种锋芒。

尽管他的惊艳杆位圈和更为出色的整体比赛表现将成为这一赛事的记忆点，但诺里斯在周日取得了2024年迄今为止的最大胜利优势（尽管与马克斯·维斯塔潘领衔的红牛在巴林取得的1-2相比。后者以25.1秒的差距位居其后）。

但诺里斯上周末的态度中所传达的信息也同样重要。特别是如果这标志着2024年冠军争夺战进入了一个新阶段——迈凯伦车队老板安德里亚·斯特拉表示，他的车队的目标是像塞巴斯蒂安·维特尔在2013年所做的那样完成赛季。

那一年，这位前红牛明星连续赢得了九场比赛，这是现代F1中唯一一次出现这种情况。红牛在新加坡的失利阻止了维斯塔潘在2023年重现维特尔的壮举，同时考虑到他在当年夏休前的强势表现，这一壮举的意义更加深远。

在诺里斯于赞德沃特获得杆位后，F1TV评论员乔里恩·帕尔默曾指出，“前往第一个弯道的距离比巴塞罗那和布达佩斯更短——你能守住吗？”对此，诺里斯迅速回应：“我不知道你为什么这么说”。

当国际汽联新闻发布会主持人汤姆·克拉克森询问迈凯伦如何改善发车表现时，诺里斯的回答是：“不要打滑。” 当PA新闻社的记者问他是否“渴望”在这里取胜，因为他在巴塞罗那和布达佩斯的杆位都未能转化为胜利（再加上2023年巴西和2024年中国短程冲刺赛的失利）。诺里斯则表示：“我知道你想要那个标题，但我不会给你。”

或许，随着迈凯伦的表现稳步上升，诺里斯已经厌倦了面对媒体。当然，这是一个不错的问题，但这个周末的意义远不止于此：不仅仅是因为排位赛和比赛的成绩足够高，导致车手的媒体义务按照F1规则有所增加。

这些都是诺里斯和迈凯伦的声明性结果。诚然，这是在迈凯伦MCL38在赞德沃特的长弯道和高下压力要求下表现出色的情况下取得的，但诺里斯的表现确实出类拔萃。他在比赛中的稳定速度令人惊叹，而在排位赛中——即使维斯塔潘驾驶着如今性情不定的RB20表现同样出色，力压奥斯卡·皮亚斯特里占据前排发车位——诺里斯的表现依然堪称辉煌。

在今年早些时候，诺里斯曾向《赛车运动》杂志表示，在面对时间压力时减少错误仍然是他希望改进的一个领域，而轮胎管理艺术也是任何想要成为世界冠军的人必须努力的方向。

诺里斯在上周末在这两个方面表现得非常出色。这体现在他在Q3中的那圈惊艳表现——打破1分10秒大关，以及他在比赛最后一圈使用已经磨损的硬胎追求最快圈速时仍然保持足够的轮胎寿命。

在获得杆位后，诺里斯提到了“在夏休期间努力工作”，并表示“小的进步已经开始见效”。显然如此。

“我有点习惯在起步时后退，”兰多·诺里斯说道。

然而，几乎可以预见的是，上周末仍有一件事让迈凯伦感到沮丧：比赛的发车表现。

诺里斯开玩笑说“我有点习惯在起步时后退”，因此他能够在比赛早期追赶维斯塔潘之前保持冷静，然后再反击超越。有趣的是，由于赛道狭窄，练习起步不允许在维修区出口进行，因此只能在发车区进行。而且由于周末的频繁降雨，没人能在数据分析中得到一致的抓地力水平，但迈凯伦现在必须将发车作为重点，尽快解决。

正如诺里斯在赛后新闻发布会上所暗示的那样，迈凯伦可能得出结论，“我们显然比其他人判断失误更多”。迈凯伦在赞德沃特的发车表现只是比周围其他“糟糕”的发车更差。但至少皮亚斯特里在第二排的类似挣扎表明，这并不是诺里斯错失大好机会的表现。

诺里斯称皮亚斯特里是“发车区上最好的车手之一——我不如他，但差距不大”。这支持了一个观点，即出现的问题并不完全是MCL38车手的责任。

批评者可能会说，通过强调这一点，诺里斯提升了自己的声誉，但考虑到他公开告诉我，皮亚斯特里似乎在排位赛极限下思考得更少，这意味着他的队友在这一方面有优势，这必须算作诺里斯坦率性格的另一部分。

他和迈凯伦现在将前往蒙扎。诺里斯在赞德沃特赛后再次以一种尖锐的语气说道：“我从今年的第一场比赛起就在为冠军而战。”

然而，快速到来的意大利大奖赛将是对这一雄心壮志的最大考验。

蒙扎的长直道是RB20的完美领地，凭借其优越的空气动力学效率设计。此外，上周末让维斯塔潘的赛车陷入困境的强风问题，在这里几乎不会出现。法拉利去年在主场比赛中曾是巨大的威胁，并将在今年再度推出升级包，以期在Tifosi面前恢复胜利。

但迈凯伦的赞德沃特升级包旨在匹敌红牛长期以来的空气动力学效率优势，而从排位赛的GPS数据轨迹（与最近一次高下压力赛道匈牙利和2023年荷兰大奖赛最终干燥阶段的排位赛相比）来看。迈凯伦在这一方面取得了一定的成功。诺里斯在直道上的速度比维斯塔潘更快，基本上与塞尔吉奥·佩雷兹的更小尾翼配置相当。

迈凯伦并没有自满。斯特拉表示：“以目前的配置，这辆车的性能可能不足以在每场比赛中都成为最好的车。”另外，所有车队还要应对蒙扎的重大布局变化（更宽的Rettifilo弯道、重新加高的Lesmos弯、Ascari的全新路缘石）以及2024年翻新中€2100万新铺设的赛道。

诺里斯也承认，上周末红牛“比我们预期的挣扎更多”。但任何运动员都只能在面前的条件下发挥自己的实力，而他在赞德沃特的表现堪称完美。

诺里斯以自己的方式做到了这一点。他仍然高度自我批评，但这一点已经多次被证明对他非常有效。如果他真的在追赶维斯塔潘的道路上，无论是今年还是明年，他将面临更多棘手的问题，但这就是诺里斯——如他所展现的一切那样出色，用自己的方式和言语。